A bajorok mindig is a technikai forradalom úttör? i voltak – ezt már cikksorozatunk els? részében is olvashattátok. A kilencvenes évek derekán aztán egy addig el nem képzelt els? felfüggesztéssel hívták fel magukra újra a figyelmet. Ez volt a Telelever. rendszer. Ebben a részben – többek között – err? l a speciális futóm? -megoldásról is olvashattok részletesen. Hétmérföldes lépték? fejl? dés: R 1100 GS A megváltozott környezetvédelmi el? írások, a gyártástechnológia fejl? dése és a vásárlók igényeinek átalakulása azt eredményezte, hogy tizenhárom év gyártást követ? en nyugdíjba vonult a világ els? túraenduróján alkalmazott hengerenként kétszelepes boxermotor. 1993. januárban piacra került az új négyszelepes bokszermotorral szerelt els? BMW-típus, az R 1100 RS, majd ugyanazon év szeptemberében az R 1100 GS. Impozáns megjelenésével és következetes vonalvezetésével nagy felt? nést keltett, nem beszélve a szenzációs motorról, amely már az R 1100 RS esetében is álmélkodásra késztette az embereket.
A BMW régi erénye, hogy az endurókat nagyon jó utcai gépekké teszi. A 850-es is tökéletesen megfelel ennek a képnek, a hullámos, szûk kanyarokban érzi magát igazán elemében. Itt a Telelever elsí´kerék-felfüggesztés is kijátssza a jokerét – a 190 milliméteres rugóútal kivasalja az úhullámokat, de fékezésnél nem süpped úgy be, mint az ugyanilyen rugóútal rendelkezí´ teleszkópvilla. Szintén jól vizsgáznak a GS fékei. Az ABS az évek folyamán elérte azt a szintet, hogy már igazi biztonsági pluszt ad, a terepen egy kapcsolóval ki is iktatható. Ezzel eljutottunk a terepezéshez. Amióta láttam, hogy a BMW-profik mit mûvelnek terepen a GS-sel, nem állíthatom, hogy a GS épp csak alkalmas ilyen igénybevételre. Ráadásul, mivel nem olyan brutális a nyomatéka, mint az 1100-asé, sokkal könnyebben kezelhetí´. Az viszont csöppet sem jó, hogy krosszcsizmával nagyon nehéz elérni a váltó- és a fékpedált. Végül is a kicsi a jobb? Aki egyedül, olykor terepbarangolásra akarja használni, és akit nem zavar a gyakoribb kapcsolás, az elégedettebb lesz a kicsivel.
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Ár, költségek Vételár: 1 250 000 Ft Vételár EUR: € 3 479 Általános adatok Évjárat: 2004/4 Állapot: Normál Kivitel: Túra Jármű adatok Kilométeróra állása: 53 014 km Motor adatok Hengerűrtartalom: 850 cm³ Okmányok Okmányok jellege: Érvényes magyar okmányokkal Műszaki vizsga érvényes: 2022/7 Leírás A motor, műszaki érvényesség: 2022. 07. 29. Kilométróra állás: 53 014km. Nagy szerviz utáni költségmentes szép állapotban. (olajcsere: motor, váltó, hajtás, gyertyacsere, fékfolyadék csere, szelep állítás/ellenőrzés, injektor szinkron) Egy korábbi eldőlés nyomai láthatóak a motoron (bal oldali utaskapaszkodó karcos, hengerfej védő műanyag burkolat alsó éle karcos, tükör karcos) Ezek az összképet nem rontják, mert alig észrevehetőek. Ár: 1. 399. 000. - Ft helyett 1. 250. - Ft Érd: 52/532-555, 30/289-0827 Yamaha Máthé (Máthé Motor Debrecen) Ha úgy gondolja, hogy a 16346753 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max.
Japán volt robogó kettő (Jog, Dio), egyhengeres négy (XL250, ANF125, SR125, FX650X), soros négyes egy (XJ400), V4 egy (VFR750F). Jók voltak, de valami különlegesre vágytam, vettem egy BMW F650CS-t. Megismertem, voltak jó és rossz tulajdonságai, összességében nem voltam elájulva tőle. Gondoltam kipróbálok egy igazi BMW-t. Kíváncsi voltam a boxer motorra, a Telelever felfüggesztésre, a kardántengelyre, hogy milyennek képzelnek a németek egy komolyabb motort, ami sok rendőr alatt szolgált és szolgál a mai napig (a burkolt változat). Kinéztem egy eladó példányt, elmentem megnézni. Eladónak elmondtam, hogy soha nem ültem ilyenen, kipróbálnám, ha tetszik van rá esély, hogy megveszem. Mentem vele egy nagyobb kört, nagyon tetszett az ergonómia, a boxer nyomatéka, hangja, a futómű és a fék. Külsőre nem annyira, de gondoltam majd megbarátkozom vele (ez nagyrészt sikerült). Néhány legyőzhetetlen akadályt leküzdve pár nap alatt felkészültem a váltásra. Meggyőztem a családomat arról, amiben én magam sem voltam biztos (köszönöm, VIKI), összeszedtem a pénzt, 11 tulajdonostól megkaptam az engedélyt, hogy kivágjak a tároló vasajtójából, hogy beférjen a boxer.