Az idősebbek jellemzően nagyobb kategóriával kezdenek, nem sokan fizetnek azért, hogy 11 kilowattos motort vezethessenek. Inkább küzdenek az ötvenes gyöszökkel, vagy nem motoroznak. Vagy a lehető leghülyébb megoldást választják, és ötvenesként használják a nagyobb gépet. Ők legtöbbször olyan autósok, akik felismerték, hogy sokkal hamarabb érhetnek célt a városban motorral, de nincs kedvük ezért tanfolyamra járni, inkább hajtják a 100-as, 125-ös, vagy még nagyobb gépet rendszám nélkül. Miért veszélyes ez? Nagyobb, mint 50? Sok ezer forint lesz! 125-össel a pizza se hűl ki Az 50 köbcentinél nagyobb motorkerékpárt segédmotorként használók száma jócskán megugrott az utóbbi években, még külön netes fórumuk is van. Az ok egyszerű: nem kell rendszám, olcsó a biztosítás, kicsi a lebukás veszélye. Vagy mégsem? Bőven elég, ha egyszer nem adja ki rendesen a kanyar, és telibe verünk egy R8-as Audit. Akkor jöhet a magyarázkodás a biztosítónak, aztán a brutális összeg fizetése, nem jó az senkinek, higgyék el.
Jól járna például az állam, hiszen ezekre a motorokra rendszám és műszaki vizsga kell, a regadóból is folyna be némi pénz, talán a lopott motorok is előbb megkerülnének, mint a rendszám nélküli ötvenesek. Az ötvenesről váltó robogósok is örülhetnének, hiszen egy modern, injektoros 125 köbcentis motor 3-3, 5 literrel beéri száz kilométeren, ráadásul a környezetet sem szennyezi jobban, mint egy segédmotor. Arról nem is beszélve, hogy jóval biztonságosabb a nagyobb forgalmú úton, mint egy ötvenes libakergető (még akkor is, ha az azokra vonatkozó 40 km/h-s sebességkorlátozást úgysem tartja be senki). Van, amihez még az A-s jogsi is kevés Ésszerű szabályozással még az is elkerülhető lenne, hogy épp csak autós jogosítványt szerzett, teljesen rutintalan fiatalok azonnal felpattanhassanak egy 125-ös motorra. Jó megoldás lehetne például egy pár ezer forintba kerülő utólagos vizsga, ahol vizsgabiztosok döntenék el, hogy ki az, aki biztonságosan tud közlekedni egy erősebb motorral is. Az importőröknek is kedvezne a módosítás, hiszen ez a kategória manapság szinte eladhatatlan.
Ez azonban egyetlen tagállamra nézve sem kötelező, mindegyik ország maga dönti el, hogy kíván-e élni a lehetőséggel. Ahol bevezették, jellemzően nőtt is a 125-ös motorok, robogók eladása – messze nem csak a fiatalok körében. A németek 1996-ban döntöttek úgy, hogy mindenki vezethet ilyen motort, aki 1980 előtt szerezte autós jogosítványát. Pillanatok alatt az egekbe szökött a nyolcadliteres robogók eladása, főként a 35 év felettiek körében. És nem a motorosok döntöttek úgy, hogy leadják az öreg BMW bokszert, elhihetik. Azok az autósok váltottak, akik megunták, hogy órákat töltenek idegőrlő araszolással reggel és este a városból kivezető úton, a végeláthatatlan Stau kellős közepén, de egy veszélyesen lassú 50-esre azért nem ültek fel. Akad nálunk is ilyen autós, nemdee? Magyar motorimportőrök egy csoportja is felismerte a kategóriában rejlő lehetőségeket és minden lehetséges fórumon lobbizni kezdtek az ügy érdekében. Nem tudni, hogy sikerrel járnak-e, mégis érdemes elgondolkodni, hogy kinek és miért lenne ez jó?
A legtöbb ötvenest külföldről hozzák használtan, aki pedig nagymotort vesz, nemritkán azonnal felül egy ezres gépre. Természetesen nem szűnnének meg azonnal a hosszú kocsisorok és nem lenne alpesi levegő a városokban varázsütésre, ha az Országgyűlés elfogadná a módosítást, de talán többen döntenének úgy, hogy leteszik az autót, legalább a belvárosban.
Bizonyára sokan találkoztak már azzal a városi legendával, hogy az uniós csatlakozás óta B kategóriás jogosítványunkkal 125-ös motort is szabad vezetni. Az álhír hallatán simsonos srácok álmodoztak nagyobb vasakról a kapualjakban, sokan letörölgették a port az öreg MZ-ről a hír hallatán, aztán csalódtak, mert a történet nem volt igaz. Nem ez az egy ilyen volt persze. Annyi féligazság és álhír kapott szárnyra a csatlakozás előtt, hogy az emberek simán készpénznek vették, hogy betiltják a mákot, vagy német mintára jönni fog a szemétkommadó, és jaj annak, aki nem mosta ki a joghurtos dobozt. Minden plusz köbcenti életmentő lehet Mint minden jó kacsának, a motoros csalfa reménynek is van némi valóságalapja. Egyes európai országokban tényleg vezethetünk 125 köbcentis motort is a személyautóra kiállított vezetői engedélyünkkel. Idehaza ehhez a kategóriához minimum A1-es jogosítvány szükséges, ez tizenhat éves kortól szerezhető meg. Az A1 főleg olyan fiataloknak ideális megoldás, akik már kinőtték a fészerből előhúzott öreg Schwalbe-t, de koruknál fogva még nem ülhetnek nagyobb gépre.