Miért Szükséges A Jármű Motorjának Hűtése - Hét Nap Online - Mérföldkő - A Motor Hűtése
- Miért szükséges a jrm motorjának hűtése
- A motor túlmelegédésről | Blog | Pocket Car Autókölcsönző
- Autók hűtőrendszere | open the hood
- Kovács Autó
- Hét Nap Online - Mérföldkő - A motor hűtése
Az 1000. Formula—1-futam 2019. április 14-én ünnepelte a jubiláris 1000. futamát az autóverseny királykategóriája, a Formula—1. A világon ez az egyik legdrágább sport, melyet nagyrészt szponzorok pénzelnek, noha a gyári csapatok sem szűkmarkúak, ha a befektetendő pénz mennyiségéről van szó. Az 1950. évi világbajnokságot Giuseppe Farina nyerte meg az Alfa Romeóval, 1951-ben, 1954-ben, 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben Juan Manuel Fangio győzedelmeskedett, 1952-ben és 1953-ban pedig a Ferrarival Alberto Ascari állt a dobogó legfelső fokára. Hosszú ideig a gyári csapatok voltak a legeredményesebbek, azaz a Ferrari, az Alfa Romeo, a Mercedes vagy a Maserati, melyek saját fejlesztésű autókkal versenyeztek. Ebben az időszakban 2 literes, sűrítő nélküli motort használtak, majd nem sokkal később már 2, 5 literes erőforrások dübörögtek a pályán. 1960-ban bukkantak fel a kis magáncsapatok, például a Lotus és a Cooper, melyeknek nem volt saját motorjuk, ezért a nagy gyári istállóktól vásárolták őket.
Miért szükséges a jrm motorjának hűtése
Amint az ábrán is látszik ez egy hosszában beépített motor így itt a hűtő ventilátor a főtengely által van meghajtva. A fenti ábrán egy olyan ventilátor látszik ami folyamatosan a főtengellyel együtt mozog (mint a Ladában), viszont ez a megoldás nem a leg hatékonyabb, hiszen a ventilátor hajtása folyamatosan terheli így a motort ami nem szükséges, valamint teljesítmény csökkenést is okoz (kb 2 lóerőt is jelenthet). Így a gyártók különböző megoldásokat alkalmaznak arra, hogy a ventilátor csak akkor forogjon amikor arra szükség van. Az egyik ilyen megoldás a viszkó-kuplung alkalmazása. Ez a tengelykapcsoló arra szolgál, hogy a ventillátort csak akkor engedje a hajtó tengellyel együtt forogni amikor arra szükség is van, más esetben a ventilátor áll. Mivel kiemeltem, hogy a hosszában beépített motoroknál jellemző ez a megoldás ebből adódik, hogy a keresztebe berakott motorok esetében a ventilátor hajtása másképpen van megoldva. Nos ebben az esetben a ventilátor hajtása tisztán elektronikusan van megoldva egy villany motorral ami a hőgombától (víz hőfok jeladótól) kapott jelet a relé kapcsolása után az akkumulátor lát el árammal amikor arra szükség van.
A motor túlmelegédésről | Blog | Pocket Car Autókölcsönző
Kovács Autó
Ha meleg, nem forró motorba töltünk vizet, akkor indítsuk be így gyorsabban elkeveredik a "hideg" víz.
Autók hűtőrendszere | open the hood
- Már júliusban érkezik a Házasodna a gazda 4. évada - SorozatWiki
- Ford focus titanium felszereltség 2008 e
- Autók hűtőrendszere | open the hood
- Don matteo 7 évad online
- Ez come ez go mc mack
- Baromfi szállító ketrec eladó használt
- Az én lányom 1 évad 27 rész
- Volapük lépésről lépésre/5. lépés – Wikikönyvek
- Alien 4 feltámad a halál
- Miért szükséges a jrm motorjának hűtése
Kovács Autó
Hét Nap Online - Mérföldkő - A motor hűtése
Hűtőfolyadék: Mivel szerte a világon minden féle körülmények közt használjuk az autóinkat ezért a hűtőfolyadékkal szemben az az elvárásunk, hogy legyen nagyon alacsony fagyáspontja, nagyon magas forráspontja és nagy mennyiségű hő felvételére legyen képes. Alapjáraton a víz egy jó tulajdonságokkal rendelkező folyadék lenne erre a célra de túl magas a fagyáspontja (0 o C) Így a hűtőfolyadékok esetében a vizet fagyállóval (etilén glikol) keverik így javítva annak fagyás és forráspontját. Többféle keverési arány alkalmazható a hűtőfolyadékoknál. Néhányat kiemelve a fagyás és forráspontok így alakulnak: Keverési arány (etilén-glikol / víz) Fagyéspont ( o C) Forráspont ( o C) Tiszta víz 0 100 50/50 -37 106 70/30 -55 113 Viszont a motorban előfordulhat, hogy a hűtőfolyadék eléri a 135 o C-ot is. Ez még fagyállóval keverve is okozhatna túlmelegedést, ezért van még valami ami elősegíti a megfelelő hőmérséklet fentartását a motorban. Ez pedig az, hogy a rendszer nyomás alatt üzemel (nagyjábó 10bar), ezzel a megoldással a forráspont tovább növelhető még plusz 25 o C-al.
Ma m�r �ltal�ban a motor fordulatsz�m�t�l f�ggetlen�l lehet a ventill�tor forg�s�t befoly�solni. Pr�b�lkoztak a ventill�tort kis hidrodinamikus tengelykapcsol�val forgatni, aminek a felt�lt�tts�g�t vez�relt�k. K�s�bb olyan mechanikus tengelykapcsol�t �p�tettek be, aminek a be-ki-kapcsol�s�t elektrom�gnesre b�zt�k. De elterjedt volt az �ll�that� lap�toz�s� ventill�tor is. Legjobban a villamos motorral val� hajt�s v�lt be. A v�zh�t�snek k�t f� t�pusa ismert, a r�gebbi termoszifon-rendszer� �s a mai k�nyszer�ramoltat�sos (szivatty�s) h�t�s. A v�gtelen�l egyszer� termoszifonos h�t�s azon alapszik, hogy a hidegebb folyad�k a nagyobb s�r�s�ge miatt igyekszik kiszor�tani a meleget, ha a hideg van fel�l. Ez azt jelenti, hogy a hidegebb (h�t�tt) folyad�k t�megk�z�ppontj�t - vagyis mag�t a h�t�t - a motorban l�v� meleg folyad�k t�megk�z�ppontj�n�l magasabbra kell helyezni. Szivatty�s h�t�s eset�n a h�m�rs�klet-szab�lyoz�s hasonl� m�don t�rt�nik, mint a l�gh�t�s� motorokon, de itt mindig van egy bels� szab�lyoz�s is, ami a h�t�folyad�k �raml�s�t befoly�solja.
A víz jól jöhet akkor is, ha a radiátor szivárog, vagy ha elakadtunk és várni kell a segítségre. – A hűtési rendszert ellenőriztessük egy autószerelővel (főként ha már 2 éve nem nézett rá senki). Ez a rendszer biztosítja a motor hűtését. Ha meghibásodik, nem olcsó megjavítani vagy cserélni. – H úzzuk meg a hűtősapkát, ha mi magunk ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét. A hűtőrendszer túlnyomáson működik, szorosan kell tartania ahhoz, hogy lehetővé tegye a folyadék tágulását és összehúzódását. – Ne fogjuk meg a hűtősapkát, amíg az autó meleg. Harmadfokú égési sérüléseket okozhat a kezünkön és az arcunkon a kiáramló nagynyomású gőz. Ha már hideg, akkor is legyünk nagyon óvatosak, amikor leszedjük a hűtősapkát. Védjük a kezünket és az arcunkat. – Azonnal térjünk le az út szélére, ha a hőfokjelző túlmelegedést jelez, vagy ha a motortérből bugyborékoló hangot hallunk. Néhány plusz kilométer vezetése egy hibás hűtőrendszerrel, képes tönkretenni az autó motorját. Mit tegyünk ha az autó túlmelegedett?
Szevasztok, A mostani bejegyzésben szeretnék egy kicsit belemászni az autók hűtőrendszerének működésébe áttekintő jelleggel. Be fogom nektek mutatni, hogy nagyjából hogyan néz ki és hogyan van megoldva a motorjaink hűtése. Megnézzük melyek a főbb alkatrészei ennek a rendszernek és melyiknek mi a feladata. Remélem tetszeni fog és tudjátok majd hasznosítani valahol azt amit itt olvastok. Miért is fontos hűteni a motort? Nos, leginkább azért mert a motor belsejében végbemenő folyamatok hőt termelnek és ha ezt a hőt nem tudjuk elvezetni (elvonni) a motortérből akkor annak súlyos következményei lehetnek. A belsőégésű motorok létezése óta folyamatosan törekedtek arra a mérnökök, hogy valamilyen úton módon csökkentsék a motorblokk hőmérsékletét annak érdekében, hogy az a lehető leg optimálisabb körülmények közt üzemelhessen. Így volt az első lépés a léghűtés alkalmazása ami a kisebb teljesítményű motorok esetében még működőképes volt majd ezt követte a folyadék hűtéses rendszerek alkalmazása amit ma is láthatunk az autóinkban.
A mostani Forma—1 már teljesen más, hiszen a hibrid motorok dominálnak, és a biztonság a fő szempont. Az 1000. futam szép megemlékezés volt, melynek során nem történt baleset, azaz mindenki annak rendje-módja szerint ünnepelhetett. Szeretne értesülni, ha új cikk jelenik meg Mérföldkő rovatunkban? Iratkozzon fel értesítőnkre! E-mailben értesíteni fogjuk Önt az új cikkekről. Feliratkozáshoz kérjük adja meg a nevét és az e-mail címét.